公布！2018年签派员薪资现状问卷调查报告
一年一度的薪资现状问卷调查报告出炉了！
前期民航一枝花发起了一个签派员的问卷调查：2018年签派员薪资现状问卷匿名调查。收集到的问卷调查样本量确实偏少，硬着头皮总算把调查报告做出来了
做这些问卷的初心是：通过样本数量足够的问卷调查，观察国内民航的相关一线人员的群体整体的职业生存现状。希望通过数据和文字，能够让圈外圈内的你重新审视这个职业。
好了，进入正题，
必须要说明的是——以下图表文字仅做参考哦。
概述：
1. 签派员的队伍中女生占比大概1/10，每10个签派至少有1个女签；
2. 参与问卷的有50%左右的是责签，责签的薪资水平基本上就代表了这个航司签派员的薪资水平，下面会有展示；
3. 每月主要支出主要为房贷、房租、吃喝玩乐，对应的签派员级别是老责签（已成家）、见习签派和新责签，反正最后都离不开还房贷的命，毕竟工资也就那么多哈哈哈；
4. 60%的存款都在40000以下，还有15%的木有存款，且有负债，签派员=不容易（参与问卷的群体偏年轻）；
5. 85%以上的想有副业，这个比例......为了生活的焦虑啊；
6. 15%的计划跳出民航不做签派，33%的计划跳槽其他航司，差不多进公司三年左右会是个跳槽高峰期，因为都拿到了执照；
7. 36%的单身，这个比例低于飞行和机务，对于地面上的机长来说，签派更容易稳定下来；对象是乘务的也有很多；
8. 45%的觉得公司管理人性化，很好请假。可以说你司不缺签派，更容易调班吗？
9. 40%的认为工作不超负荷；
10. 60%的签派给公司打了3分（一般满意）以上，剩下的都是不满意，这个比例略低，影响因素是签派在公司的地位吗？
11. 总共收集了50余条建议意见，会选择性并加工后放出来部分。
下面我主要从签派员的级别（未放单签派员、见习签派员、责任签派员、值班主任或经理）这四个方面来做一个主要的分析说明：
未放单签派员
毕业进公司1年左右，正在准备执照考试的阶段。
（薪资截图为节选）
七点小结：
（1）这个阶段到手月薪2000-5000和5000-7000各占一半，木航的基本5000以下，菜航和蟹航系的基本都在5000以上，刚进公司能拿到这个钱差不多了；
（2）这个阶段基本支出都在房租和吃喝玩乐，均占40%，不过已经有10%的在还房贷了.....真是有钱的居家好孩子；
（3）65%的积蓄在一两万，也就是每个月能存1000左右。存款2万以上的也有几个人，我看了下，单身的占多数.....所以，存钱和恋爱你选哪一个？
（4）85%的想弄点啥副业；
（3）50%的学员没有打算跳槽，应该是公司就在家附近，大家可以数数和你一批的同事，是不是这个比例......剩下的有20%的计划跳出民航，不做签派。
（4）58%的正在恋爱，剩下的单身，也抓紧物色，说实话，出了校门，男女双方想的现实问题就多了，遇到合适的不容易啊；
（5）42%以上的觉得工作超负荷，按理说这个阶段不应该有这么大比例，还是要多吃苦多学东西啊；
（6）60%以上的学员给所在航司打了3分（含）以上，打3分以下的木航偏多；
（7）21%的未放单签派员填写了对公司的意见建议。
未放单签派意见建议：
菜航：
（1）希望加薪，起码做到薪酬与责任相匹配。还有多一点休息。
（2）上学读书读了18年，毕业了找了一份签派员的工作，却天天被我妈在电话里嘲笑，隔壁邻居送快递的，一个月9000多，比我挣得还多。。。（这个就算个抱怨hhh）
川航：
什么时候休息时间才能成为真正的休息时间，“不得为其安排任何形式的任务，会议，活动”
长安
建议公司多务实，多增加点值班人手，尽量不要把签派执勤时间安排的超出限制…
重庆
建议领导重视，提高待遇，提升员工工作成就感，领导还说3000块的工资太高了，要降薪。。。。不要让人心寒
见习签派员
（薪资截图为节选）
七点小结：
（1）大部分到手月薪在5000-7000，厦航和蟹航系高于7000；
（2）节省的、能存钱的人每月能存2000-4000，能存这些钱的要么单身，要么已婚。积蓄也可以到20000以上，算是一个买房首付的起步吧——算5年内买房，月均存款8000，一年存96000，大约10万，5年50万，加上家里给的100万，终于在魔都付了首付买了个小居室.......
（3）有86%的想有副业，其中有几个人已经有副业了，心动不如行动！真的是靠工资活不下去啊。
（4）约60%的正在恋爱或已婚，对象是乘务员、老师、机场职员、还有....正在上学的；
（5）70%左右的认可公司请休假制度，见习没到责任的级别，多数值班应该都是助理签派吧，在总局空控航班总量的大背景下，多数航司航线开拓受限，而且动不动就削减飞行小时，所以弱弱问一句：签派人员都不缺吧；
（6）预测年终奖最乐观的厦航和菜航，2-4万，没想到厦航最后给了一个惊喜，那可是50000啊；
（7）65%以上的见习签派给所在航司打了3分（含）以上。
责任签派员
（薪资截图为节选）
六点小结：
（1）到手月薪5-7千、7千-1万、1-1.5万的责任签派平分秋色，都占33%左右，跟航司、工作年限有关，如果一个成熟的责任签派，到手月薪拿1万以下，确实低了，大家可以对号入座；
（2）主要支出是房贷的占比55%，这个比例明显上升了，是时候买房为以后娶媳妇做准备了；
（3）10%的存款达到了10万以上，但95%的还是单身.........
（4）90%的想有副业，其中有6%已经有了副业，比见习签派收入没高多少，但是要面对的现实问题更多了。当然，多数人只是想想罢了，其实想多赚钱，就得行动，把休息时间挤出来，多付出。生活，是不容易。
（5）35%的还是单身，30岁左右的不少，圈子这么小，遇到一个合适的还真是不容易，有时候一个人反而越来越习惯了；
（6）65%以上的责任签派给所在航司打了3分（含）以上，与见习签派员持平。33%的责任签派提了意见建议。
责任签派员意见建议：
菜航：
（1）希望搞大运行不光增加签派员的责任和领导级别，顺便提高下签派员待遇，蟹蟹。此外，绩效改革P1责任签派员税前多了152块是否太过于敷衍，这就是对国资委绩效向一线专业岗位倾斜的回应？就够多吃一顿火锅了呢。
（2）大运行实施后，分子公司签派员职能边缘化，造成大量的人员资质浪费！薪酬水平整体偏低，技术等级晋升受公司名额限制，年轻人很少能得到机会（即使能力达到）。建议领导多调研基层，重视基层员工建议。
瑞丽
（1）希望瑞丽公司休假更容易些，少点加班开会培训，给大家发年终奖，工作压力小点。
（2）休息时间不对等，有多余的值班力量可以应用.
福州
快速转型低成本，提高运营能力，尽快扭亏为盈。
天津
1.建议不要用过多无意义的会议和培训占用休息时间
2.建议发展目标贴合实际
3.sms体系需重新评估实际应用落地可行性，使其起到安全管理和改进提升的作用
木航：
希望木航早日完成薪酬改革，让一线签派员的收入在行业内有竞争力
载旗航
工作快二十年 在北京 老婆孩子房子车子 实在不够花 收入翻倍也就凑合。
蟹航
工作负荷太大，行政班+业务班工作时间超过24小时，周末还加班
山木航
花花，我男朋友是签派夜班我就代写咯
值班经理/主任
如果没有走上管理岗位，这个级别就是签派员业务岗的巅峰了（还有总签派师？）。也人到中年，家里老婆孩子热炕头，在公司值班该遇到的情况都经历了，就是一个稳稳地值班了，平时家里公司两点一线，一年休一两次年假，在家陪陪老婆孩子，或是出去玩一玩.....这也是大多数签派员未来一眼望得到头的生活了。因为这个级别样本就十几个，就不多做总结了。
调查报告整体点评和呼吁
1. 关于签派员这个身份：
做这个调查报告我也与一些签派员比较深的聊了一下，下面写的都是我的感受。说实话，你要跟一个民航圈外的人说你是签派员，先不要奢求他们理解这份工作到底是做啥的，先问他们知道签派这两个字什么意思。百度都百度不出，英文对应的dispatch翻译过来是调度、派遣的意思。
民航圈内的给签派戴的帽子是“无名机长”“地面机长”。在签派自己看来，签派是航班运行的核心和中枢，确实也是这样，他们在飞行前综合评估天气、油量、航信通告（没几个人知道这个吧）等涉及航班正常运行的所有信息，评估这个航班是不是能飞，再与机长共同放行航班，整个航班运行阶段还要监控，发生特情了要与飞行员、管制和地面各个部门配合或组织整个特情处理，等等，你说这个岗位对航空公司意味着什么？
但他们所做的专业的工作，大概只有他们自己了解和理解，所以不夸张的说这是99%的人才知道的职业，1%的就是签派自己了，甚至在一些不是签派出身的航司公司领导眼里，签派可能都不是特业。也没关系了，反正运行控制中心，签派是老大！
2.关于薪资：
人们说签派是“地面的机长”，我觉得对。
机长拿的薪资在天上，地面机长拿的薪资在地面，差距也不算大，就10:1左右。其实管制员也有类似的抱怨。本质上还是两个不用岗位的人员供应与需求导致的，飞行员选拔的标准高，培养周期和代价比较高，对应的薪资高，签派和管制都是同一个专业出身，学校到公司三年内可以成熟，成熟不是不可或缺，你走了有人顶，一个机长要是不干了航司损失不说，再培养一个顶上去不容易，对航司来说，肯定要把飞行的地位拔高，甚至给供起来。这就是现实，相信各位签派都员比我了解。
反正我们老老实实干我们的就行，建设民航强国嘛。话也说回来，这些薪资真是有点低，二三线还好，放到北上广一线城市，只能咬着牙硬抗了。
3. 关于签派员的焦虑：
这个时代，谁都焦虑。
对签派来说，窜上天的房价，狭窄的交际圈子，昼夜颠倒的作息，两点一线的公司家里，一眼望得到头的职业生涯，如果你再有点儿理想主义，不愿意这么平庸下去，会更难受，更焦虑。这个时代大家物质生活充足了，反而欲望之壑越难填满，肩上的担子越来越重。
希望大家都能充分调节缓解，记住开心最重要，我们能改变这个世界的很少，可以改变我们自己的很多。
4. 对于航司的呼吁：
（1）多引进高端的技术辅助签派，提升效率不说，有系统守护的安全比人更安全；
（2）从工作和生活的细节着手，给予签派员更多的人性化管理，他们也是特业人员哦；
（3）合理安排必要的开会和培训；
（4）学习做的好的航司，建立合理的薪酬制度；
（5）。。。。。。。
（6）多听基层签派员心声建议，共同为建设民航强国不断奋斗。
最后，
因为是行外人做的民间调查，
所以很多解读只是停留在问卷调查的表面，
如果不符合你的预期，也不要埋怨，
希望大家理解。
祝
各位工作和生活顺利
建设民航强国离不开大家
—END—
一个小彩蛋：临近年末，部分航司已经发了年终奖，我把知道的跟大家报告下。大连航放行签派员25000左右；厦航进公司三年以内的放单签派50000左右；东航江苏12000左右，刚进公司没放单的就2000，后面有发的也会看情况统计发出来......好了，四千多字码完实属不易，发没发年终奖的，到年末该扫码给花花打赏了